發(fā)動機壓縮比是一個至關重要的性能參數，它是決定發(fā)動機輸出功率、扭距導出的關鍵因素，但是，什么叫發(fā)動機壓縮比？發(fā)動機壓縮比高好還是低好?下邊道依茨大修廠一一論述。
發(fā)動機壓縮比指汽車發(fā)動機混合氣被縮小的水平，用縮小前汽缸總容積與縮小后汽缸容量（即燃燒室容積）比例。現階段，絕大多數車輛選用所謂'往復式發(fā)動機'，簡單的講，便是在發(fā)動機氣缸中，有一只活塞桿循環(huán)往復地做著直線往復運動，且一直循環(huán)系統(tǒng)萬分，因此在這里循環(huán)往復又持續(xù)的工作行程當中有之一定的運動行程安排范疇。就汽車發(fā)動機某一汽缸來講，當活塞桿的行程抵達值，這時的部位點便稱之為下止點，全部汽缸包含燃燒倉所產生的容量就是較大行程安排容量，當活塞桿往復運動，抵達處部位時，這里點便稱之為上止點，所產生的容量為全部往復運動行程安排容量小的情況，需計算的空氣壓縮比就是這較大行程安排容量與少容量的比率。
空氣壓縮比可以使燃氣輪機排氣管中危害成份（如NOX、氮化合物、CO等）含量產生變化。兩年之前，發(fā)動機的縮小為6～10，但如今廣泛都是在9~12中間。現代化柴油發(fā)動機的空氣壓縮比一般在12～22中間，但極高增壓柴油機的空氣壓縮比可低至8。
空氣壓縮比對燃氣輪機特性有多方面的危害。空氣壓縮比越大，熱效越大，但隨空氣壓縮比的提高，熱效增長率越來越小。空氣壓縮比提高使縮小工作壓力、點燃工作壓力均上升，故使燃氣輪機機械能降低。汽油發(fā)動機空氣壓縮比太高很容易產生暴震。柴油發(fā)動機空氣壓縮比太低會讓縮小終點站環(huán)境溫度降低，危害冷起動性能。