根據汽車發(fā)動機排出來的有機廢氣推動渦輪增壓，從渦輪的另一端給汽車發(fā)動機的進風口傳遞很多通過縮減的清新空氣，進而解決了汽車發(fā)動機“胸悶氣短”的問題。運用汽車發(fā)動機本身消耗的力量來給汽車發(fā)動機“集氣站”，毫無疑問是非常不錯的解決方法。這樣子不但可以減少車體凈重。無形之中還減少車子的耗油量。
伴隨著道依茨配件渦輪機增道依茨柴油機檢修后常見問題壓汽車發(fā)動機的普及化，發(fā)動機排量已經并不是考量汽車發(fā)動機特性的首要規(guī)范盈利，而且輸出功率也無法徹底主要表現出渦輪增壓器柴油發(fā)動機的真實度能，因而扭距用于差別發(fā)動機號是個很好的想法。